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近年來，隨著我國高速鐵路、客運(yùn)專線建設(shè)步伐的加快,對鐵路信息化水平的要求越來越高,鐵路通信信息網(wǎng)絡(luò)也正朝著數(shù)據(jù)化、寬帶化、移動化和多媒體化的方向發(fā)展,各方面的條件已經(jīng)基本滿足了物聯(lián)網(wǎng)在鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域的推廣和應(yīng)用。其中,在以下幾個方面尤為值得關(guān)注和期待：客票防偽與識別，站車信息共享，集裝箱追蹤管理與監(jiān)控，倉庫管理。

從國鐵集團(tuán)了解到，自2023年9月27日假期運(yùn)輸啟動以來，截至10月6日，全國鐵路累計(jì)發(fā)送旅客已超過1.6億人次。2023年中秋國慶假期運(yùn)輸啟動早，客流量大，單日客流量在9月29日創(chuàng)出了超2000萬人次的歷史新高。其中，客流量占全國五分之一的國鐵上海局，9月29日至10月6日，連續(xù)8天單日旅客發(fā)送量保持在300萬人次以上，形成持續(xù)客流高峰。

鐵路運(yùn)輸是使用鐵路列車運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式。它在社會物質(zhì)生產(chǎn)過程中起著重要作用。其特點(diǎn)是運(yùn)送量大，速度快，成本較低，一般又不受氣候條件限制，適合于大宗、笨重貨物的長途運(yùn)輸。舊中國鐵路運(yùn)輸能力十分薄弱，全國僅有鐵路2.2萬公里，不僅數(shù)量少，質(zhì)量差，技術(shù)裝備落后，布局不合理，而且90%以上均由外國經(jīng)營或受外資控制。

新中國成立30多年來，鐵路運(yùn)輸業(yè)有了比較大的發(fā)展。布局得以逐步改善，除西藏外，各省、市、自治區(qū)都通了鐵路。技術(shù)裝備和經(jīng)營管理水平也有所加強(qiáng)和提高，在和今后都是我國貨物運(yùn)輸?shù)闹髁?。鐵路運(yùn)輸雖然有了較大發(fā)展，還是不適應(yīng)社會主義建設(shè)對運(yùn)輸任務(wù)增加的需要，仍是國民經(jīng)濟(jì)一個薄弱環(huán)節(jié)。在國民經(jīng)濟(jì)調(diào)整中，國家已給予高度重視，把鐵路運(yùn)輸和公路、水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展列入優(yōu)先、重點(diǎn)保證的位置。

鐵路貨物運(yùn)輸是現(xiàn)代運(yùn)輸主要方式之一，也是構(gòu)成陸上貨物運(yùn)輸?shù)膬蓚€基本運(yùn)輸方式之一。它在整個運(yùn)輸領(lǐng)域中占有重要的地位，并發(fā)揮著愈來愈重要的作用。鐵路運(yùn)輸由于受氣候和自然條件影響較小，且運(yùn)輸能力及單車裝載量大大，在運(yùn)輸?shù)慕?jīng)常性和低成本性占據(jù)了優(yōu)勢，再加上有多種類型的車輛，使它幾乎能承運(yùn)任何商品，幾乎可以不受重量和容積的限制，而這些都是公路和航空運(yùn)輸方式所不能比擬的。

從我國鐵路運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈來看，其上游主要為鋼鐵、機(jī)械制造、鐵路設(shè)備制造等領(lǐng)域，中游為鐵路運(yùn)輸行業(yè)，主要包括鐵路建設(shè)、鐵路運(yùn)營及鐵路維護(hù)三個部分;下游主要應(yīng)用于煤炭、礦石、工業(yè)、基建、消費(fèi)品、旅游等領(lǐng)域。

鐵路運(yùn)輸行業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)狀分析

疫情得到控制，鐵路運(yùn)輸開始恢復(fù)。2021年中國鐵路旅客發(fā)送量26億人，同比增長18.2%;旅客周轉(zhuǎn)量為9567.8億人公里，同比增長15.7%。據(jù)國家鐵路局?jǐn)?shù)據(jù)，2021年中國鐵路貨運(yùn)量為477372萬噸，同比增長4.9%;中國鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量為33238億噸公里，同比增長8.9%。

數(shù)據(jù)顯示，2016-2019年中國鐵路投資完成額在8000億元左右。受疫情影響，2020-2021年中國鐵路投資完成額呈下降走勢。其中2021年中國鐵路投資完成額為7489億元，同比下降4.2%。2019-2021年中國鐵路投產(chǎn)新線呈下降走勢，2021年中國鐵路投產(chǎn)新線4208公里，同比下降14.7%;其中中國高速鐵新增2168公里，同比下降14%。

隨著鐵路高速的發(fā)展，鐵路營業(yè)里程逐年增加。2021年中國鐵路營業(yè)里程為15萬公里，同比增長2.5%;其中高鐵營業(yè)里程為4萬公里，同比增長5.3%。2021年國鐵集團(tuán)著力深化法治化市場化經(jīng)營，有力有效應(yīng)對疫情汛情及市場變化帶來的多重考驗(yàn)，經(jīng)營管理取得較好成效，企業(yè)成本支出、債務(wù)規(guī)模、資產(chǎn)負(fù)債率得到積極控制。國家鐵路完成經(jīng)營總收入11383億元，同比增收870億元、增長0.3%。其中2021年中國鐵路客運(yùn)收入為3016億元，占總鐵路營業(yè)收入的26.5%;鐵路貨運(yùn)收入為4359億元，占總鐵路營業(yè)收入的38.3%。

近年來，在國家政策的大力推動下，我鐵路運(yùn)營里程及路網(wǎng)密度水平持續(xù)增長。據(jù)資料顯示，2022年我國鐵路營業(yè)里程全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到15.5萬公里，同比增長3.3%，其中高速鐵路營業(yè)里程達(dá)到4.2萬公里，同比增長5%。全國鐵路路網(wǎng)密度為161.1公里/萬平方公里，同比增長2.8%。

2022年發(fā)布的《推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展優(yōu)化調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)工作方案(2021—2025年)》提出深化鐵路市場化改革，促進(jìn)鐵路運(yùn)輸市場主體多元化，研究推進(jìn)鐵路、港口、航運(yùn)等企業(yè)股權(quán)劃轉(zhuǎn)和交叉持股，規(guī)范道路貨運(yùn)平臺企業(yè)經(jīng)營，建立統(tǒng)一開放、競爭有序的運(yùn)輸服務(wù)市場。

我國是全球最大的物流市場，近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，居民可支配收入不斷提升，居民消費(fèi)能力也隨之增強(qiáng)，促進(jìn)我國物流市場不斷發(fā)展。鐵路運(yùn)輸作為我國陸上運(yùn)輸?shù)幕具\(yùn)輸手段之一，在我國日益壯大的物流市場下，也將迎來廣闊發(fā)展空間。數(shù)據(jù)顯示，2022年我國社會物流總額達(dá)347.6萬億元，同比增長3.7%。

從產(chǎn)量方面來看，我國作為全球產(chǎn)煤大國，近年來，煤炭產(chǎn)量整體呈上升的趨勢，據(jù)市場調(diào)查公司資料顯示，2022年我國煤炭產(chǎn)量為45.59億噸，同比增長10.5%;從進(jìn)出口方面來看，盡管中國有著豐富的煤炭資源，但由于煤炭產(chǎn)區(qū)的分布不均、運(yùn)輸成本高等因素影響，導(dǎo)致我國還需要大量進(jìn)口煤炭。據(jù)市場調(diào)查公司資料顯示，2022年我國煤炭進(jìn)口量為29320萬噸，進(jìn)口金額為426.15億美元;出口量為400萬噸，出口金額為12.32億美元。

2023年8月31日，為期62天的鐵路暑運(yùn)圓滿結(jié)束。中國國家鐵路集團(tuán)有限公司(以下簡稱“國鐵集團(tuán)”)的數(shù)據(jù)顯示，7月1日至8月31日，全國鐵路累計(jì)發(fā)送旅客8.3億人次，創(chuàng)暑運(yùn)旅客發(fā)送量歷史新高。單日旅客最高發(fā)送量達(dá)1569萬人次，鐵路12306單日最高售票量達(dá)1910萬張。暑運(yùn)期間，全國鐵路日均開行旅客列車10269列。針對暑期學(xué)生、旅游旅客集中出行實(shí)際，開行36列學(xué)生專列和紅色游、研學(xué)游、生態(tài)游等特色旅游列車。針對跨境需求，加強(qiáng)跨境旅客運(yùn)輸組織，中老鐵路、廣深港高鐵香港段分別發(fā)送跨境旅客2.6萬人次、472萬人次。